Аксессуары, полезные и не очень, нужные и не востребованные.
Шлем.
Аксессуар №1, нужен всем, от мала до велика, даже в поездках за угол, в булочную.
Какой выбрать шлем, тут стоит полагаться на свой вкус и подбирать, что бы удобно сидел на голове, не давил и не болтался.
Шлем- это изделие, к которому выдвигается ряд жестких требований, поэтому он должен быть фирменный, а не сделан неизвестно где и кем.
Бёрем название шлема и модели, запускаем в браузере поисковик и смотрим в интернете, существует ли вообще такая фирма и модель у неё. Этот минимальный тест можно проводить всегда, когда есть сомнение в изделии, ну и доверяем своим рукам и глазам, изучая качество заинтересовавшего продукта.
Шлемы бывают трёх видов:
1. кросс - кантрийный - легкий шлем, хорошо подобранный практически не ощущается на голове после небольшого привыкания, одноразовый при ударе, много вентиляционных отверстий, может лопнуть, если уронить.
2. котелок - прочный шлем, который закрывает полностью голову, более тяжёлый и хуже вентилируется, если уронить, не сломается так легко, как кросс - кантрийный.
3. фуллфейс – шлем, который полностью защищает голову и челюсть, используется в экстремальных стилях езды и фрирайде.
Свет.
Если приходится ездить в тёмное время суток, а это рано или поздно приходится, то без фары и заднего фонаря, это делать крайне не благоразумно.
Не стоит полагаться на отражатели! Вся полезность отражателей сводится к тому, что если на велосипед направить свет фонаря, он будет в темноте мило смотреться. На дороге, в свете фар, попутных и встречных автомобилей, эти отражатели никто не увидит.
Фары.
С криптоновой лампочкой - морально устарела, имеет низкий КПД.
Галогеновая - отлично светит, хорошее соотношение цена- качество. Яркая и не экономичная, неудобна в походах своей прожорливостью, зато очень хороша в городе, где есть возможность вечером зарядить и иметь на следующий вечер, яркий источник света. Обычно, без подзарядки, непрерывно может светить 2-3 часа.
Диодная фара. Начальные модели очень вяло светят, скорее подходят, как карманный фонарик, чем освещение для велосипеда. В дорогих моделях есть шедевры, которые дают очень много света и потребляют очень мало энергии, если позволяют средства и необходим хороший, экономичный источник света - это хороший вариант, но стоит смотреть верхние модели, которые стоят 40-50 $ и выше.
Конечно, бывают и исключения из этого правила. Не покупайте слепо свет, прочитав рекламную брошюру, читайте отзывы, пробуйте фары у друзей, в магазине в тёмном чулане и найдёте себе хорошую фару.
Отдельное внимание уделите качеству крепления, удобству и надёжности снятия- постановки фары на это крепление и удобству замены аккумуляторов, если не предусмотрена зарядка прямо в фаре.
С задними мигалками всё проще, должна: ярко мигать, быть реализована защита от воды и грязи в виде прокладки между половинками, которые открываются при смене батареек и надёжно фиксироваться на креплении (последнее, в дешёвых китайских, хлипких, но ярких моделях, решается суперклеем).
Очки.
Очень полезный аксессуар, помимо слепящего солнца, хорошо защищает глаза от мошки и пыли.
Удобны очки с несколькими сменными стёклами, тёмное стекло от солнца и бликов, какое нить оранжевое для хорошего настроения и прозрачное стекло для вечера, как защита от мошки, ветра и пыли.
Намного долговечнее очки, с оправой не очень жесткой, а сделанной из более- менее эластичного материала. Так же стоит уделить внимание концам дужек, при сложенном состоянии, они могут царапать внутреннюю часть стёкол, лучше выбирать очки, у которых дужки, складываясь, не упираются в стекла, или с дужками, у которых прорезиненные наконечники.
Велокомпьютер.
Нижние модели, показывают текущую скорость, пройденную дистанцию, и суммарный пробег. Модели по дороже, умеют считать время в пути, суммарное время, среднюю и максимальную скорость, каденс (частоту вращения педалей), пульс, и ряд других функций, набор высоты, температуру и т.д.
Нужно ли Вам это, и в каком наборе полезных функций, это сугубо индивидуально.
Разве что могу посоветовать, не воспринимать всерьез функцию подсчёта калорий, велокомпьютер не видит, на какой передаче едет велосипедист, усиленно крутит в горку или катится накатом с горы, едет по шоссе на сликах или на злой резине и с багажом по грязи. Подсчёт калорий, могла бы быть полезной функцией тамагочи, но никак не велокомпьютера.
Велокомпьютеры бывают беспроводные и проводные. Бытует мнение, что у проводных, уязвимое место, провод, который легко порвать. Это часто происходит при неправильной прокладке этого провода. Если провод правильно проложить и зафиксировать, вероятность его повредить, становится крайне мала (см. фото).
Качество изготовления корпуса, крепления и кнопок, долговечность, защита от воды, читабельность дисплея, могут сильно отличаться у моделей разных производителей.
Для меня очень удобно, когда текущая скорость показывается крупнымы цифрами и не сливается с другими показателями. Но это уже дело вкуса и привычки.
Пульсометр.
Используется для контроля сердечного ритма, тренировки аэробной выносливости, спортсменов и велосипедистов, которые серьезно тренируются, и выкладываются на велосипеде.
Очень желателен, для тренировок на велостанке.
Для обычных покатушек в щадящем, расслабленном режиме, вешь бесполезная.
Подножка.
Деталь, которая утяжеляет велосипед и сводит все старания инженеров создать лёгкую алюминиевую раму, на нет.
Если вес велосипеда не принципиален- это будет полезная деталь велосипеда. Если же Вы хотите ездить на лёгком и c хорошей динамикой велосипеде, лучше научиться его облокачивать задним колесом, задним колесом и седлом, или класть на бок, противоположный переключателю скоростей. Можно даже на торец педали наклеить кусочек резинки, если не хочется таким методом царапать педальку.
Багажник и сумка на багажник (велоштаны),
незаменимы в походе.
Возить груз на спине, крайне противопоказано для позвоночника!
Так же удобны для людей, использующих велосипед, как транспортное средство, удобно перевозить вещи, документы, ноутбук, покупки, и как альтернатива рюкзаку.
Сумки и корзинки на руле, влияют на управление велосипеда, учитывайте этот факт, если захотите нагрузить переднее колесо.
Багажники есть стальные и алюминиевые.
Алюминиевые - немного дороже, легче и жестче. На них груз меньше гуляет, уменьшая дискомфорт во время езды и понижая вероятность поломки самого багажника.
Багажник лучше устанавливать как можно ниже к колесу, что бы уменьшить центр тяжести, качение велосипеда и нагрузку на багажник.
Более надежные багажники, которые имеют цельно вареную конструкцию, а не сборную из частей на болтах.
Есть багажники, которые крепятся в одной точке, на подседельной трубе. Эти багажники не рассчитаны на серьезную нагрузку и используются на велосипедах с двумя амортизаторами или на рамах, не имеющих крепление для багажника. Эта модель багажника, больше других подвержена поломкам и не любит тяжестей.
В документации или на самом багажнике, обычно пишут максимально допустимый вес груза.
Выбор сумок- штанов велик, при выборе, смотрим на качество змеек, наличие клапанов не змейках, которые защитят содержимое от пыли и воды, качество материала (тряпичный материал быстро придет в негодность), практичны материалы из жесткого, прочного, водоотталкивающего материала. Желателен чехол, который защитит сумку от дождя и грязи, такие чехлы продают к определённым моделям сумок или можно изготовить самостоятельно. Чехол намного проще постирать от грязи, чем сумку.
Инструмент.
Современные, фирменные велосипеды, в подавляющем большинстве используют болты под шестигранник.
Набор шестигранников, полезная и нужная в дороге вешь.
Всегда можно поджать, что раскрутилось. Отрегулировать седло, тормоза и т.д.
Ремонт камер (проколы)
В дорожной велоаптечке, нам необходим насос и набор латок с клеем.
Желательна запасная камера.
У камер бывают два вида нипелей, отличающиеся по диаметру и конструкции, покупая запаску, обращайте внимание, под какой нипель у Вас обод. Если автомобильный стандарт, тогда подойдёт любой, если стандарт преста, более узкий, тогда запаска с автонипелем не станет на обод.
При покупке насоса, желательно взять универсальный насос, который умеет качать оба вида нипелей. У насоса может быть два наконечника или внутренность одного наконечника, при частичной разборке, переворачивается, изменяя отверстие под нужный стандарт.
Как правило, большинство насосов универсальные, но попадаются и одностандартные.
Итак, прокол и спустило колесо.
1. Снимаем колесо и визуально осматриваем снаружи покрышку на наличие инородных предметов, что найдём- извлекаем, если что то нашли, не останавливаемся, продолжаем просмотр по всей окружности.
2. Стягиваем покрышку с обода. Руками, если не получается, используем специальные лопатки или ручку ложки или вилки.
Вытаскиваем из покрышки камеру.
3. Наощупь и визуально, прощупываем всю покрышку изнутри на наличие инородных предметов, осторожно, не наколите пальцы, всё инородное извлекаем, пинцетом или ножом.
4. Слегка подкачав воздуха, что бы камера не была похожа на тряпку, вставляем новую запаску в покрышку, собираем, руками или лопатками, накачиваем и ставим колесо на место.
Внимание, снимать покрышку начинаем со стороны, противоположной нипелю. Когда ставим покрышку, вначале вставляем камеру в покрышку, потом нипель в обод и от нипеля начинаем натягивать на обод покрышку.
Если запаски нет, ищем прокол и ремонтируем камеру.
1. Накачиваем посильнее, что бы камера по объему стала в 1.5-3 раза больше обычного, прислоняя камеру к уху, проворачиваем и ищем прокол(ы), если есть поблизости вода, опускаем накачанную камеру в воду и в воде ищем проколы.
Если удается найти на слух, тогда не мочим, что бы потом не тратить время на сушку.
2. Отмечаем проколы ручкой или вставляем веточку, спичку.
Я обычно ручкой рисую прицел, по диаметру большему размера латки, что бы когда начну обрабатывать поверхность, этот прицел мне указывал на прокол и я не потерял это место.
3. Зачищаем наждачной бумагой камеру, площадь, большую размера латки, снимаем верхний слой резины, что бы не было талька и произвести сухое обезжиривание наждачкой. Зачищенное место, пальцами уже не залапываем.
4. Берём латку, снимаем фольгу, с лицевой стороны плёнку не трогаем, и тонким слоем клей, который идёт в комплекте с латками!, наносим на зачищенное место и на саму латку, там где сняли фольгу.
Все оставляем на 10-15 минут, после чего, латку плотно прижимаем к месту прокола, причём обработанная клеем камера, по площади должна быть немного больше размера латки. На твердом, плотно обжали пальцем латку по всей площади на камере и сразу можно собирать колесо и ехать.
Если все сделали правильно, использовали хорошие латки и клей из набора, эта латка никогда не отвалится, У меня таким методом было поклеено на одной камере 18 латок, ездил с ними несколько лет и ни одна не отстала
